Chevrolet Captiva elétrica chega ao Brasil com preço competitivo e mira o espaço de BYD Yuan Plus

Chevrolet Captiva elétrica retorna ao mercado brasileiro oito anos após sair de linha, agora movida exclusivamente a bateria, com preço de R$ 199.990 e proposta de rivalizar diretamente com o BYD Yuan Plus, que custa cerca de R$ 35 mil a mais.

Chevrolet Captiva elétrica: retorno do nome em nova proposta

A primeira geração da Captiva, vendida na década de 2010, era um utilitário esportivo de porte médio com motor a combustão. O nome conquistou consumidores à época em um cenário em que SUVs começavam a ganhar força no Brasil. Oito anos depois de deixar o catálogo, o modelo volta transformado em um veículo 100% elétrico. A mudança atende à estratégia global da General Motors de ampliar a oferta de emissões zero e, ao mesmo tempo, responde ao avanço dos fabricantes chineses que dominam o segmento de elétricos no país.

A nova Captiva nasce do projeto Wuling Starlight S, desenvolvido na China, e carrega o emblema da gravata que identifica a Chevrolet há mais de um século. A adoção dessa plataforma possibilitou entregar um conjunto tecnológico amplo sem ultrapassar a barreira dos R$ 200 mil, valor considerado atraente dentro do universo dos utilitários elétricos.

Dimensões e espaço interno da Chevrolet Captiva elétrica

O modelo ficou maior em relação à última Captiva vendida no Brasil. O comprimento aumentou 26,9 cm, e o entre-eixos ganhou 10 cm, alcançando quase a mesma marca de SUVs que oferecem sete lugares, como Jeep Commander e Toyota SW4. Mesmo mantendo configuração para cinco ocupantes, o resultado é um habitáculo com folga para pernas e ombros em todas as posições.

O porta-malas subiu de 383 para 403 litros, capacidade superior à de vários concorrentes compactos e equivalente à de utilitários médios tradicionais. O ganho de espaço foi facilitado pela arquitetura elétrica, que demanda menos área para conjunto mecânico, permitindo acomodação mais eficiente de passageiros e bagagens.

Sistema de propulsão da Chevrolet Captiva elétrica e autonomia

O powertrain entrega desempenho adequado ao perfil familiar proposto. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,9 s, enquanto a velocidade máxima é limitada a 150 km/h. A autonomia homologada é de 304 km por carga, suficiente para deslocamentos diários urbanos e viagens curtas entre cidades capitais, desde que haja planejamento de recarga.

Segundo a GM, optar por esse conjunto foi fundamental para manter o preço competitivo. Tecnologias com bateria de maior alcance existem no portfólio da companhia, como a arquitetura Ultium, porém elevariam substancialmente o custo final. A escolha reflete o posicionamento de custo mais acessível dentro da linha elétrica da empresa, complementando o Spark EUV e situando-se abaixo do futuro Equinox EV em valor de tabela.

Interior minimalista e tecnologias embarcadas na Chevrolet Captiva elétrica

Por dentro, a Captiva rompe com a estética do passado e adota desenho minimalista inspirado em rivais chineses. Botões físicos foram reduzidos ao mínimo, inclusive no volante, e a maioria dos comandos migrou para uma central multimídia de 15,6 polegadas — medida que supera telas de notebooks convencionais. A interface reúne funções de áudio, navegação, climatização e monitoramento energético.

Sistema de câmeras 360° projeta imagem em padrão “visão de drone”, com resolução comparável à de smartphones topo de linha. Durante avaliações noturnas, o recurso manteve qualidade estável, indicando boa calibração de software para costurar as filmagens em tempo real. O tempo de resposta ao toque também se mostrou imediato, evitando atrasos no acionamento de menus.

Materiais de acabamento priorizam superfícies macias e texturas variadas. Elementos que simulam metal e madeira se espalham pelo painel, contrastando com plásticos rígidos raros. Mesmo modelos de categoria superior dentro da própria marca, como Equinox a combustão e Equinox EV, não alcançam o mesmo padrão de toque, segundo medições de campo realizadas pela fabricante.

A suspensão foi recalibrada para o gosto do consumidor brasileiro e lembra o acerto levemente firme já conhecido em Tracker e Equinox. A direção elétrica se destaca pela leveza em manobras sem comprometer a sensação de controle em velocidades elevadas.

Imagem: Internet

Comparativo de preço: Chevrolet Captiva elétrica versus BYD Yuan Plus

O principal adversário mapeado pela GM é o BYD Yuan Plus. Ambos oferecem potência e autonomia próximas, mas o modelo chinês parte de R$ 235.990, diferença de aproximadamente R$ 35 mil. Essa lacuna representa argumento central na estratégia comercial da Captiva, sobretudo para compradores que procuram eletrificação mas mantêm sensibilidade ao preço.

Os dois utilitários figuram entre os elétricos mais procurados do país. O Yuan Plus encerrou o último ano com 6 mil unidades vendidas e ocupa a terceira posição no ranking nacional. Para que a Captiva conquiste fatia relevante, terá de converter clientes atraídos pela proposta de valor e pela credibilidade de uma marca que permanece ativa no território nacional desde 1925.

Há precedentes de os preços se aproximarem ao longo do ciclo de vida: o Spark EUV, lançado como alternativa mais barata ao BYD Dolphin, recebeu reajustes posteriores e hoje custa quase R$ 20 mil a mais que o rival. Esse histórico reforça a importância de acompanhar eventuais alterações de tabela que possam afetar a relação custo-benefício.

Mercado e público-alvo da Chevrolet Captiva elétrica no Brasil

A nova Captiva mira consumidores que já não se enquadram no perfil solteiro e precisam de espaço para família, sem abrir mão de tecnologia de ponta. Esse motorista valoriza conectividade, telas grandes e acabamento superior, mas busca preço mais contido que o praticado por marcas premium. A velocidade máxima moderada e o 0-100 km/h abaixo de 10 s indicam foco em conforto e eficiência, não em desempenho esportivo.

Para utilizar o veículo com tranquilidade, o comprador precisa ter acesso regular a pontos de recarga. De acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico, o país possui 16.880 eletropostos, concentrados majoritariamente em capitais. São Paulo lidera com 2.116 estações, seguida por Rio de Janeiro (963) e Brasília (631). Fora dos grandes centros, a disponibilidade diminui, o que pode restringir a adoção do modelo em regiões ainda carentes de infraestrutura.

Apesar desse desafio, a Captiva se beneficia da tendência de crescimento da rede pública e do aumento de carregadores domiciliares instalados em condomínios. A escolha de bateria de 304 km de alcance, embora mais modesta que a de elétricos maiores, reduz tempo total de recarga e favorece quem roda predominantemente em ambiente urbano.

No contexto competitivo, a Captiva posiciona-se acima de SUVs compactos híbridos ou elétricos que custam menos de R$ 150 mil, mas abaixo de utilitários 100% elétricos de marcas de luxo que ultrapassam R$ 300 mil. Esse intervalo de preço limita o grupo de rivais diretos, permitindo à Chevrolet oferecer um pacote equilibrado de espaço, autonomia e tecnologia.

Com chegada às concessionárias já em curso, a Chevrolet Captiva elétrica inicia a disputa por clientes que, em 2025, podem contribuir para alavancar um segmento projetado para vender volumes maiores à medida que a infraestrutura se expande e os incentivos governamentais amadurecem.

OrganizaSimples

Olá! Meu nome é Zaira Silva e sou apaixonada por tornar a vida mais leve, prática e organizada — especialmente depois que me tornei mãe.
Criei o Organiza Simples como um cantinho acolhedor para compartilhar tudo o que aprendi (e continuo aprendendo!) sobre organização da casa, da rotina e da mente, sem fórmulas impossíveis ou metas inalcançáveis.